电动汽车接力电驱动器在很多领域都属于未来的流动性。为了使电动汽车更具吸引力，将大规模投资于充电基础设施，芬德继电器对此至关重要。
  挪威正在展示道路：从2025年开始，斯堪的纳维亚人国家/地区不再允许使用带有内燃机的汽车。在欧洲各地实现这一目标之前，必须克服一些障碍。 购买价格仍然较高电动汽车将随着数量的增加而下降。 在里面当前的讨论是关于电动汽车的范围。 通过技术的进步成为已经达到了500公里的航程。 但是，在
充电基础设施可以进一步投资。
充电站要求
  充电技术要求在IEC EN标准中规定61851-1。当前有四种充电模式：

• 模式1：在带保护触点的家用插座上缓慢充电（最大16 A / 230 V = 3.68 kW）。

• 模式2：通过插头侧的可靠编码信号进行一相到三相充电。

• 模式3：使用特定的充电连接器系统进行充电具有先导和控制触点的电动汽车。

• 模式4：通过外部控制进行快速DC充电充电器。

  在模式1到3中，电源电压可提供给集成在车辆中的充电器（OBC）使用，被转换成直流电压和电流根据调节电池的需求。在模式4中，车辆提供直流电压，从而调节电流通过反馈到外部电源装置进行。
  所有充电系统的共同点在于，充电电路均由充电电路控制。必须切换和监视控制。为此，在充电设备中使用了基本继电器。IEC EN 61851-1规定充电站的继电器使用必须符合FINDER继电器标准EN 61810-1的标准。 最大的继电器的优点是断开连接（电气网络隔离）。这是标准要求的，对于半导体不是这种情况可代表的。当充电过程开始时，继电器接通电压。
  然后，半导体接管以增加负载。 所以finder继电器仅需切换低负载，但可以承载大电流，这对继电器的使用寿命具有有益的影响。此外，继电器还具有以下优点：在发生故障时，加载单元可以断开电源。在充电单元的电路板上玩基本继电器磁铁系统的低功耗和高电流承载能力低接触电阻起主要作用。三相连接的充电站（最高22 kW）每根导线最多可承载32 A电流。为了这些插入物紧凑继电器可用。因为散热要求在充电设施真的很重要需要采取以下措施：电路板应使用以下材料加固：

• 铜线用于冷却继电器触点。

• 借助于脉冲宽度调制（PWM）降低励磁电压，可以显着降低继电器线圈的热量输出。finder继电器应该放在脚上

• 配备继电器和外壳之间的空气

• PCB可能会流通。

  在模式4中使用时需要特殊继电器，该